Эксперт Шатилин предложил решение проблемы с овербукингом

"Есть два вида овербукинга: коммерческий и технический. Коммерческий овербукинг – это когда авиакомпания на основе каких-то своих статистических данных за много лет прогнозирует, что сколько-то пассажиров не придет на рейс − кто-то опоздает, кто-то заболеет и сдаст билеты и так далее, поэтому можно продать на 5-10 билетов больше, чем мест в самолете. И когда эти 5-10 человек не придут, авиакомпания как раз получает стопроцентную загрузку, не будет возить воздух, то есть эффективность и выручка будет больше. Это как раз то, с чем пытаются бороться депутаты. А есть технический овербукинг, который связан с тем, что, допустим, у вас сломалось кресло или заменили самолет большей вместимости на меньшую по разным причинам, или у вас со стыковочного рейса опоздали пассажиры, а их нужно растолкать по следующим рейсам, где уже все продано. Это все технический овербукинг, который запретить, естественно, невозможно, потому что он будет всегда. Так вот, фишка в том, что у нас коммерческий овербукинг, в принципе, не легализован и вообще его как бы не существует. При этом авиакомпании его спокойно практикуют и будут практиковать и дальше, имея прекрасные возможности скрывать коммерческий овербукинг под видом технического", − пояснил Илья Шатилин.

"Здесь можно обратиться к опыту наших зарубежных коллег. В Европе, например, есть регламент, где прописаны компенсации до 600 евро просто за то, что тебя привезли в пункт назначения позже. В США есть практика, когда при возникновении овербукинга, авиакомпания ищет добровольцев и предлагает им поменять рейс за меньшую стоимость билета. Если бы такое сделали и в России, то, наверное, это было бы эффективным способом борьбы с коммерческим овербукингом. То есть, лучше ввести именно компенсации, чтобы тебя не просто пересадили на следующий рейс – сиди и радуйся, а дали хоть бы какую-то копеечку за это", − заключил Илья Шатилин.