Это был тот случай, когда выжившие завидовали погибшим. Зажатые под обломками поезда люди наблюдали, как в нем разгорается пожар. Горящим заживо некому было помочь. В ночь с 12 на 13 декабря 1917 года произошла крупнейшая в истории Франции железнодорожная катастрофа.
В поезде ехали фронтовики Первой мировой войны. Почти 900 французских солдат отпустили домой на Рождество. Многие не успели сдать оружие и боеприпасы. Гранаты начали взрываться, как только с рельсов слетел первый вагон. Потом пошла цепная реакция срывающихся вагонов и взрывов. Семьсот человек погибли, все спасшиеся были ранены.
Последний поворот
Разруха на транспорте. 1917 год
Поезд шел в Париж через городок Сен-Мишель-де-Морьен. Возле него начинался спуск с поворотом. Обычно в этом месте к составам цепляли второй паровоз, чтобы сдерживать разгон. Но второго не было, а единственный оказался маломощным. Он тормозил, пытался держаться разрешенной скорости 40 км/ч. Но 17 переполненных вагонов придали спуску невиданное ускорение. Эшелон разогнался почти до 120 км/ч к началу поворота. Его проскочил только паровоз. Сцепки между вагонами отлетали одна за другой, сами вагоны разбивались о гранитный склон – все были деревянные, во всех горели свечи и керосиновые лампы. В каждом – как минимум ружья с патронами. Гигантский пожар продолжался сутки, пока не взорвалось и не сгорело все, что стояло на рельсах. Спасли около трехсот человек – почти половина затем скончались в госпитале.
Объемный взрыв
Вагоны, выгоревшие дотла по время катастрофы на перегоне Улу-Теляк — Аша Куйбышевской железной дороги
По числу погибших крушение французского поезда до сих пор остается уникальным. С ним можно сравнить только одну катастрофу. Она произошла в СССР, в ночь с 3 на 4 июня 1989 года, на Транссибирской магистрали в районе башкирской станции Аша. Параллельными путями двигались пассажирские поезда "Новосибирск – Адлер" и "Адлер – Новосибирск". Они встретились, проходя низину на горно-таежном участке. Здесь тянулся нефтепровод "Сибирь – Урал – Поволжье", из его свежей трещины происходила утечка. К моменту встречи поездов в низине образовалось "газовое озеро". А потом кто-то выбросил окурок из окна, и весь ночной воздух вспыхнул. Это был так называемый объемный взрыв газа. Столб огня видели за 100 километров. Два поезда, набитые под завязку, разметало в клочья. Люди бежали живыми факелами в лес, но лес тоже горел. Помощь пришла с большим опозданием – уж очень труднодоступная местность. Итог – шесть сотен погибших.
На месте взрыва на перегоне Улу-Теляк — Аша Куйбышевской железной дороги
Смертельные железнодорожные происшествия бывали и будут еще, тем не менее поезда предпочтительнее автомобилей, кораблей и самолетов. Таково мнение доктора технических наук Петра Бестемьянова:
«
"Самым безопасным остается железнодорожный транспорт: количество жертв, аварий, катастроф в мире за год меньше всего на железной дороге. В любом случае причина – "человеческий фактор", как и на воде, и в воздухе. Самая существенная доля происшествий происходит по вине человека".
Во французской трагедии виновных не обнаружили, хотя история сохранила имя военного человека, который под страхом трибунала приказал машинисту буксировать эшелон одним паровозом. У советской трагедии несколько виновников. Прежде всего – обслуживающий нефтепровод персонал. Когда приборы показали падение давления в трубе, "специалисты" пошли не утечку искать, а увеличивать подачу газа.
Автор Ольга Бугрова, Радио Sputnik
Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен и присоединяйтесь к нашему Telegram-каналу.