"Признавать роверы полноценными участниками дорожного движения пока преждевременно. Сначала нужно наработать статистику и получить реальный опыт эксплуатации в рамках именно этого эксперимента. Только после этого станет ясно, какие конкретные параметры и нормы следует закрепить в ПДД. Аналогичные испытания до сих пор проводят и с беспилотными автомобилями, так что спешка здесь ни к чему", – считает Шкуматов.
"Это весьма серьезный показатель. Тележка, движущаяся со скоростью 25 км/ч с таким мотором, способна перевозить тяжелые грузы. А значит, потенциальный ущерб от нештатного поведения подобного ровера может быть весьма существенным. Мое мнение – приравнивать лимиты страховых выплат для роботов к стандартным показателям обычного ОСАГО (500 тыс. рублей) не совсем корректно. Логичнее ориентироваться на стандарты ОСГОП (обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика), где лимит возмещения вреда жизни и здоровью составляет 2 млн рублей. Эта сумма гораздо лучше покрывает потенциальные риски от использования мощных роверов", – сказал эксперт.
"Представьте ситуацию: происходит столкновение, и водитель автомобиля вынужден ждать представителя компании на месте происшествия четыре часа. Это неизбежно создаст заторы и серьезные неудобства как для самого автомобилиста, так и для окружающих. Учитывая, что роверы будут работать в первую очередь в плотной городской застройке, этот норматив следовало бы сократить", — резюмировал Шкуматов.