Российские компании активно рассматривают внедрение автономных и роботизированных решений в логистике, отмечают эксперты. Как роботы-доставщики могут помочь справиться с нехваткой курьеров, в интервью радио Sputnik рассказал управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic Гарольд Власов.
Одним из наиболее перспективных направлений остается доставка последней мили в мегаполисах с использованием наземных роботов-доставщиков, отметил управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic Гарольд Власов.
«
"Спрос на курьеров в последние два-три года стабильно растет. На этом фоне увеличиваются и зарплаты: в Москве курьеры в среднем могут зарабатывать от 150 тыс. рублей в месяц. Судя по текущим тенденциям, дефицит кадров и высокий уровень зарплат в этой сфере сохранятся и в ближайшее время. Курьерские службы стремительно развиваются благодаря росту маркетплейсов и онлайн-заказов еды. Именно в этих сегментах технологии автономной доставки способны оказать существенную поддержку", – объяснил Гарольд Власов.
По его мнению, наиболее реалистичным решением для внутригородской доставки выступают роверы.
«
"В Москве сегодня работает более 200 роботов-роверов, которые доставляют свыше 1,5 тыс. заказов в день. В среднем на одного ровера приходится семь-восемь заказов в сутки. Пеший курьер за четыре-шесть часов способен выполнить примерно столько же заказов. При этом роботам-доставщикам не требуется отдых — они могут работать круглосуточно, без выходных. Использование роверов в городской среде проще организовать, чем применение дронов, а связанные с этим риски минимальны. Заглохший ровер не представляет опасности, в отличие от дрона, который может выйти из строя во время полета", — рассказал Власов.
Сейчас грузоподъемность большинства наземных роботов ограничена 25 кг, поэтому они могут перевозить преимущественно готовую еду и сравнительно небольшие заказы, продолжил эксперт.
«
"Доставку более тяжелых и габаритных грузов им доверить не получится — этим в любом случае придется заниматься людям. Дополнительные сложности возникают зимой: несмотря на использование сезонных шин, роверы иногда испытывают трудности при движении из-за снегопада и гололеда, из-за чего могут нуждаться в помощи удаленного оператора", — предупредил эксперт.
Массовое использование дронов в городах, по его мнению, пока выглядит маловероятным из-за отсутствия необходимой инфраструктуры и законодательной базы.
«
"Удобство такого формата доставки остается спорным. Если курьер везет заказ до двери, а ровер — до подъезда, то для дронов, вероятно, потребуется специальная площадка, до которой клиенту придется добираться самостоятельно", — пояснил Гарольд Власов.
По его словам, дроны могут быть полезны в складской логистике, особенно для 3PL-операторов, работающих с большими объемами товаров. Такие устройства уже помогают ускорять процессы инвентаризации. С помощью камер они сканируют штрихкоды и RFID-метки, что позволяет быстрее проверять складские остатки и снижать количество ошибок, заключил Власов.