Дорога, дорога… Отмечаем День работников дорожного хозяйства

С День работников дорожного хозяйства поздравляют всех, кто причастен к строительству, эксплуатации и обслуживанию дорог. То есть от обычного дорожного рабочего или водителя самосвала до директора профильного предприятия. А также тех, кто обучает специалистов отрасли – преподавателей специализированных колледжей и вузов.

Праздник не имеет фиксированной даты, его отмечают каждое третье воскресенье октября. В 2022 году праздник выпал на 16 число.

Чествовать дорожников начали еще в 1996 году, когда президент России Борис Ельцин подписал указ об учреждении Дня работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, праздник отмечали в последнее воскресенье октября. Но потом решили, что даты нужно разделить, и с 2000 года дорожники стали праздновать отдельно от автомобилистов.

Обычно в этот день размещают публикации, в которых дорожники отчитываются о достижениях за последнее время – километрах проложенных и отремонтированных трасс. Заслуженных работников награждают в торжественной обстановке.

Сегодня в дорожном хозяйстве России занято около 750 тысяч человек, этот сектор обеспечивает работой еще около миллиона человек в смежных отраслях.

Первые упоминания о дорожных работах на Руси относятся к XI веку. Так, свод законов "Русская Правда" устанавливал тарифы на эту деятельность.

Но систематическое строительство дорог в России началось только при Петре I. Но тогда это была в лучшем случае грунтовка, лишь местами укрепленная бревенчатым настилом. Речь о дороге Москва – Санкт-Петербург. На некоторых участках ее мостили камнем, но происходило это по собственному почину ответственных за строительство.

При Екатерине II начали строить дороги с твердым покрытием: сначала укладывали крупный щебень, затем материал помельче, все это утрамбовывалось и укатывалось катками. Вплоть до реформ Александра II в огромной империи в год в среднем строилось до 230 километров дорог с твердым покрытием. После 1861 года показатель падает аж в 10 раз, поскольку приоритет отдается железным дорогам. И только ближе к концу века начинают строить по 300-350 километров в год.

После революции началась индустриализация, и темпы дорожного строительства стали наращивать. Примечательно, что в 1925 году для этого ввели повинность, по которой местные жители были обязаны бесплатно строить дороги определенное количество дней в году. Но основной рабсилой дорожного строительства были заключенные. В 1936 году при НКВД было даже создано Главное управление шоссейных дорог, ведавшее трассами союзного значения. За вторую пятилетку (1933-1937 годы) было построено уже 230 тысяч километров дорог.

Сейчас в России почти миллион километров дорог с твердым покрытием. Но почти половина трасс регионального и местного значения не соответствует требованиям нормативов. Качество и безопасность полотна оставляют желать лучшего. Недавно президент России Владимир Путин поручил к 2030 году довести показатель дорог, соответствующих нормативам, до 85%. К этому же сроку должно быть построено еще 4 тысячи километров дорог.

Еще одна проблема отрасли – дефицит кадров. Даже несмотря на рост зарплат молодежь все меньше и меньше стремится в дорожники, падает и качество подготовки молодых специалистов. К 2030 году отрасли нужно больше 80 тысяч новых рабочих рук в год. Отраслевые эксперты говорят о необходимости повышать престиж профессии, открывать больше бюджетных мест в образовательных учреждениях. Простые рабочие пишут, что неплохо бы поднять зарплаты и платить их вовремя.

Дорожник – одна из самых критикуемых профессий в России. Так что подарите хорошее настроение. Будете проезжать участок, где идет дорожное строительство, постарайтесь быть особенно аккуратными и скажите доброе слово рабочим.

Асфальтобетонное покрытие начали использовать в СССР в 1927 году.

Страна получила стабильную дорожную сеть почти на всей своей территории только к 80-м годам прошлого столетия.

Больше 90% российских дорог относятся к трассам регионального и местного значения.

Лучшие дороги в стране – в Москве и Ханты-Мансийском автономном округе. Худшие – в Архангельской области, где нормативам соответствует лишь около 10% трасс регионального и местного значения.

Коротко и по делу. Только отборные цитаты в нашем Телеграм-канале.