Четвертого декабря 1946 года в Москве, на "Заводе малолитражных автомобилей", выпущен первый легковой автомобиль – "Москвич-400".
Первый массовый легковой автомобиль, продававшийся в СССР для индивидуального использования.В 1920-30-е годы простые граждане были почти лишены возможности купить автомобиль. Редкие исключения: приобретение машины через профсоюзную организацию или же покупка подержанного авто через комиссионный магазин. Ну, как в "Золотом теленке" Адам Козлевич купил свою "Антилопу-гну". Еще можно было выиграть автомобиль ЗИС-101 в лотерею. Но все это единичные случаи. В основном машины "распределялись" по организациям, ведомствам и министерствам.О "народном" автомобиле заговорили лишь перед войной. В марте 1939 года Совнарком СССР выпустил постановление, в котором были утверждены характеристики будущей модели.
Уже в 40-м году начал выпускаться мелкими партиями малолитражный КИМ-10, разработанный московским заводом имени Коммунистического Интернационала молодежи на базе автомобиля Ford Perfect.
Но потом вмешалась война. А производство "Москвича" было организовано уже после победы, частично на трофейном немецком оборудовании. По инициативе Сталина. В базовой модификации "Москвич" представлял собой четырехдверный седан, внешне похожий на Opel Kadett, но серьезно переработанный советскими конструкторами. Свое название "Москвич" получил в честь 800-й годовщины со дня основания столицы СССР.
Мощность двигателя 23 лошадиные силы, скорость – до 90 километров в час.Всего до 1954 года было выпущено почти 250 тысяч автомобилей в разных вариантах кузова – седаны для личного пользования, фаэтоны, кабриолеты и даже пикапы. "Москвич" поставлялся на экспорт: в Финляндию, Албанию, Польшу и Китай.
Насколько автомобиль был доступен простым советским гражданам? Судите сами: "Москвич" стоил 8 тысяч рублей, "Победа" – 16 тысяч. В те годы средняя зарплата квалифицированного рабочего составляла порядка 650–700 рублей в месяц.